{"status":"ok","message-type":"work","message-version":"1.0.0","message":{"indexed":{"date-parts":[[2026,5,8]],"date-time":"2026-05-08T21:55:59Z","timestamp":1778277359828,"version":"3.51.4"},"reference-count":15,"publisher":"Springer Science and Business Media LLC","issue":"8","license":[{"start":{"date-parts":[[2024,7,16]],"date-time":"2024-07-16T00:00:00Z","timestamp":1721088000000},"content-version":"tdm","delay-in-days":0,"URL":"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/4.0"},{"start":{"date-parts":[[2024,7,16]],"date-time":"2024-07-16T00:00:00Z","timestamp":1721088000000},"content-version":"vor","delay-in-days":0,"URL":"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/4.0"}],"funder":[{"name":"Fachhochschule Kiel"}],"content-domain":{"domain":["link.springer.com"],"crossmark-restriction":false},"short-container-title":["Bundesgesundheitsbl"],"published-print":{"date-parts":[[2024,8]]},"abstract":"<jats:title>Zusammenfassung<\/jats:title><jats:p>F\u00fcr Menschen im h\u00f6heren Lebensalter ist ein abgestimmtes Mobilit\u00e4tsangebot unerl\u00e4ssliche Voraussetzung f\u00fcr die Teilhabe am gesellschaftlichen Leben und f\u00fcr mehr Lebensqualit\u00e4t. Das Ziel sollte eine selbstbestimmte Alltagsmobilit\u00e4t sein, die ein zufriedenstellendes und gesundes Leben im Alter erm\u00f6glicht. Mobilit\u00e4t ist von den vielf\u00e4ltigen individuellen F\u00e4higkeiten und Bed\u00fcrfnissen der einzelnen Menschen abh\u00e4ngig. Demgegen\u00fcber begrenzen gesellschaftliche Strukturen, regulatorische und r\u00e4umliche Rahmenbedingungen die Umsetzung der Mobilit\u00e4tsangebote und ihrer verkehrlichen Infrastruktur. Diese Rahmenbedingungen werden von der Wahrnehmung sozialer Rollen, der Verf\u00fcgbarkeit von Ressourcen und geschlechtsspezifischen Zuschreibungen gepr\u00e4gt. So liegt z.\u202fB. bei \u00fcber 50-J\u00e4hrigen die Pflege- und Sorgearbeit \u00fcberwiegend bei den Frauen. Das Angebot an Verkehrsinfrastruktur richtet sich aktuell an Zielen aus, die von den Bedarfen der Erwerbsarbeit und nicht der Versorgungsarbeit gepr\u00e4gt sind. Umgekehrt nimmt die Verf\u00fcgbarkeit flexibler Verkehrsmittel, wie z.\u202fB. Autos, bei Frauen im h\u00f6heren Alter auch aus \u00f6konomischen Gr\u00fcnden ab. Daher sollten bei der Mobilit\u00e4tsplanung verst\u00e4rkt die spezifischen Bed\u00fcrfnisse, wie z.\u202fB. die Ausrichtung auf Ziele der Versorgung, Beratung und Gesundheitsangebote, sowie eine gr\u00f6\u00dfere Nahraumorientierung ber\u00fccksichtigt werden. Insbesondere f\u00fcr \u00e4ltere Frauen sind Sicherheitsbed\u00fcrfnisse oftmals ein wichtiger Entscheidungsfaktor, mobil zu werden oder auf Mobilit\u00e4t zu verzichten. Das beinhaltet sowohl die gef\u00fchlte subjektive Sicherheit, die Barrierefreiheit als auch den Schutz vor gef\u00e4hrdenden Witterungsbedingungen wie einem glatten Untergrund oder \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Hitzeexposition. 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