{"status":"ok","message-type":"work","message-version":"1.0.0","message":{"indexed":{"date-parts":[[2026,3,26]],"date-time":"2026-03-26T14:55:55Z","timestamp":1774536955912,"version":"3.50.1"},"reference-count":0,"publisher":"Hogrefe Publishing Group","issue":"11","content-domain":{"domain":[],"crossmark-restriction":false},"short-container-title":["Therapeutische Umschau"],"published-print":{"date-parts":[[2014,11,1]]},"abstract":"<jats:p> In industrialisierten Gesellschaften klagen 10\u201315 % der Bev\u00f6lkerung \u00fcber Tagesschl\u00e4frigkeit. Neben der Schichtarbeit und der weit verbreiteten, sozial bedingten Schlafinsuffizienz, d\u00fcrfte auch die zunehmende Zahl von Schlaf-Wachst\u00f6rungen dazu beitragen. Die Folgen der Schl\u00e4frigkeit am Steuer sind Unaufmerksamkeit, \u201eTunnelblick\u201c und verl\u00e4ngerte Reaktionszeit. Die Unf\u00e4lle beim Sekundenschlaf ereignen sich oft bei unverminderter Geschwindigkeit, was zu besonders schweren, und besonders oft zu t\u00f6dlichen Unf\u00e4llen f\u00fchrt. In der Schweiz werden zwar gem\u00e4\u00df den offiziellen Statistiken lediglich ca. 1.5 % der Verkehrsunf\u00e4lle durch Einschlafen am Steuer verursacht, was im Vergleich zu einem 10\u201330 % Anteil in der Fachliteratur massiv untersch\u00e4tzt erscheint. Die Diskrepanz in den offiziellen statistischen Erhebungen entsteht wohl u. a. dadurch, dass Schl\u00e4frigkeit schwer zu erfassen ist. Die Untersch\u00e4tzung des wahren Problems ist deswegen relevant, weil Gegenma\u00dfnahmen im Stra\u00dfenbau und die Abkl\u00e4rungen bei fehlbaren Fahrzeuglenkern immer noch zu wenig konsequent verfolgt werden. Zu den Risikofaktoren f\u00fcr schl\u00e4frigkeitsbedingte Verkehrsunf\u00e4lle geh\u00f6ren junges Alter, geringe Fahrerfahrung, m\u00e4nnliches Geschlecht, Risikoverhalten, Nachtfahrten, monotone Strecken, lange Fahrdauer, das sozial oder beruflich bedingte Schlafmanko, aber auch Schlaf-Wach-Krankheiten und sedierende Medikamente. Die Risikofaktoren und auch die typischen Merkmale von schl\u00e4frigkeitsbedingten Unf\u00e4llen sind relativ gut bekannt, so dass prophylaktische Gegenma\u00dfnahmen und gezielte Abkl\u00e4rungen von fehlbaren Lenkern m\u00f6glich w\u00e4ren. Weil jeder Betroffene die Zeichen der Schl\u00e4frigkeit rechtzeitig, d. h. vor dem Auftreten eines Sekundenschlafes am Steuer erkennen kann, kommt der Aufkl\u00e4rung aller Verkehrsteilnehmer \u2013 und somit auch der Patienten \u2013 \u00fcber das individuelle Risiko und \u00fcber wirksame Gegenma\u00dfnahmen wie anhalten, Kaffeetrinken und Turboschlaf einschalten, eine ganz besondere Bedeutung zu. Dieses Aufkl\u00e4rungsgespr\u00e4ch soll in der Krankengeschichte unbedingt bei der ersten Konsultation dokumentiert werden, was besonders wichtig ist bei der Verordnung von sedierenden Medikamenten. Bei allen Berufsfahrern mit Tagesschl\u00e4frigkeit und bei allen Fahrzeuglenkern, welche bereits einen Unfall erlitten haben, empfehlen wir eine Zuweisung an ein Zentrum f\u00fcr Schlafmedizin, um die Tagesschl\u00e4frigkeit zu objektivieren und damit die Compliance des Patienten zu verbessern. Bei uneinsichtigen Patienten hat der Arzt in der Schweiz das Recht, aber nicht die Pflicht, Anzeige bei den Beh\u00f6rden zu erstatten. <\/jats:p>","DOI":"10.1024\/0040-5930\/a000610","type":"journal-article","created":{"date-parts":[[2014,11,7]],"date-time":"2014-11-07T02:04:57Z","timestamp":1415325897000},"page":"679-686","source":"Crossref","is-referenced-by-count":8,"title":["Tagesschl\u00e4frigkeit und Fahrverhalten"],"prefix":"10.1024","volume":"71","author":[{"given":"Johannes","family":"Mathis","sequence":"first","affiliation":[{"name":"Schlaf-Wach-Zentrum, Universit\u00e4tsklinik f\u00fcr Neurologie, Inselspital Bern"}],"role":[{"role":"author","vocabulary":"crossref"}]},{"given":"David","family":"Schreier","sequence":"additional","affiliation":[{"name":"Schlaf-Wach-Zentrum, Universit\u00e4tsklinik f\u00fcr Neurologie, Inselspital Bern"}],"role":[{"role":"author","vocabulary":"crossref"}]}],"member":"101","container-title":["Therapeutische Umschau"],"original-title":[],"language":"de","link":[{"URL":"https:\/\/econtent.hogrefe.com\/doi\/pdf\/10.1024\/0040-5930\/a000610","content-type":"unspecified","content-version":"vor","intended-application":"similarity-checking"}],"deposited":{"date-parts":[[2021,3,17]],"date-time":"2021-03-17T07:45:30Z","timestamp":1615967130000},"score":1,"resource":{"primary":{"URL":"https:\/\/econtent.hogrefe.com\/doi\/10.1024\/0040-5930\/a000610"}},"subtitle":[],"short-title":[],"issued":{"date-parts":[[2014,11,1]]},"references-count":0,"journal-issue":{"issue":"11","published-print":{"date-parts":[[2014,11,1]]}},"alternative-id":["10.1024\/0040-5930\/a000610"],"URL":"https:\/\/doi.org\/10.1024\/0040-5930\/a000610","relation":{},"ISSN":["0040-5930","1664-2864"],"issn-type":[{"value":"0040-5930","type":"print"},{"value":"1664-2864","type":"electronic"}],"subject":[],"published":{"date-parts":[[2014,11,1]]}}}